Exp�rimentation de 2 lignes urbaines avec des autobus au gaz naturel pour v�hicules
District de Poitiers
JM Gautherie, Catherine Coutelle
T�l�: 05.49.52.37.59.
Fax�: 05.49.52.37.65.
Partenaire : Soci�t� des Transports poitevins
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Le district de Poitiers�:
- 10 communes
- 115 000 habitants (1/3 de la population du d�partement)
- 28 000 �tudiants.
La soci�t� des Transports Poitevins (STP)�:
- 15 bus
- 280 salari�s
- 23 lignes pour 278 km de r�seau et 679 arr�ts
- 4,19 millions de km par an et 11 millions de voyageurs transport�s.
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A. Les enjeux du projet :
Les villes moyennes souhaitent adopter un mode de transport urbain pour lutter contre la pollution dans les centres historiques sans faire appel � des technologies co�teuses li�es � des �quipements lourds tels que tramway, trolley, VAL, �
Aujourd'hui la fili�re gaz naturel est celle qui para�t la plus prometteuse.
Qualit�s �cologiques, p�rennit� et s�ret� de la ressource distribu�e par canalisations, sont les atouts connus de la fili�re gaz naturel.
La faisabilit� technologique a d�j� �t� prouv�e au travers d'observations men�es sur des prototypes qui ont fonctionn� � Lille, Lyon, Marseille.
Le PR�DIT a choisi de faire r�aliser en vraie grandeur une exp�rimentation permettant de d�montrer la faisabilit� "industrielle" et d'�prouver les solutions techniques � une �chelle proche des conditions d'exploitation r�elles et qui permettent de prendre en compte les aspects �conomiques de l'utilisation du GNV (gaz naturel v�hicule). Cette exp�rimentation en vrai grandeur doit servir aux industriels ( motoristes et fournisseurs de gaz carburant) pour tester leurs solutions technologiques et donc d'am�liorer leur offre � l'intention des autorit�s organisatrices de transport et des transporteurs.
Enfin, l'aspect "plate-forme de d�monstration" constitue un enjeu important du projet : les d�cisions des collectivit�s peuvent �tre �clair�es par la confrontation avec les retours d'exp�rience d'un r�seau et la visite d'une r�alisation op�rationnelle.
B. Le projet de Poitiers :
1. Historique et description g�n�rale :
A Poitiers, l'histoire du bus au gaz commence avec la restauration de la fa�ade de l'�glise Notre Dame. Dans un souci de pr�servation du patrimoine, un nouveau plan de circulation supprimant tout passage devant le monument a �t� mis en place ; les bus demeurant les seuls v�hicules autoris�s � passer � proximit� de Notre Dame la Grande, le District de Poitiers a d�cid� de d�velopper un moyen de transport non polluant.
L'�tude de solutions techniques satisfaisantes, la recherche de partenariats et la mise au point du dossier financier se sont �tal�s sur 4 ann�es. L'absence de r�glementation dans le domaine du gaz naturel v�hicule a n�cessit� que les promoteurs du projet s'interrogent et enqu�tent longuement pour apporter des solutions � la fois fiables en fonctionnement et s�res du point de vue s�curit�.
Le projet pr�voit d'�quiper deux lignes compl�tes de bus au gaz. Ces lignes traversent le secteur mixte pi�ton-bus et passent � proximit� imm�diate de notre Dame la Grande ; elles totalisent � elles seules 130 des 180 passages quotidiens dans cette zone. Il est envisag� de mettre en ligne 22 bus avant l'an 2000 et de porter le parc � 40 bus en 2003 si l'exp�rience se r�v�le concluante.
2. Aspects techniques :
2.1 Les bus :
Le choix a �t� fait d'utiliser la motorisation Gaz Naturel sur des bus nouveaux et non sur des bus anciens "adapt�s".
Le gaz comprim� � 200 bars est stock� dans des bouteilles en mat�riaux composites sur le toit du bus ; ce choix technologique permet d'associer r�sistance et la l�g�ret� et contribue donc � l'abaissement de la consommation. Celles ci sont solidement amarr�es et ont �t� �prouv�es pour r�sister aux agressions.
Le moteur utilise un "m�lange pauvre" d'un rendement sup�rieur � ceux utilisant "m�lange st�chiom�trique" et d'une dur�e de vie a priori sup�rieure.
2.2 La station de compression :
Elle b�n�ficie d'une alimentation en gaz naturel � 20 bars ce qui permet de limiter les co�ts �nerg�tiques de compression. Deux compresseurs de 35 kwh assurent la mise en pression du gaz � 200 bars. Ces 2 compresseurs travaillent en s�rie ce qui permet d'assurer un d�bit th�orique de 400 m3 horaire. Le fractionnement de la capacit� de compression permet d'assurer un fonctionnement en mode d�grad� en cas d'incident sur un des 2 compresseurs.
2.3 L'aire de remplissage :
Le remplissage se fait "sur parking" pour limiter les risques li�s � d'�ventuelles fuites. L'aire de remplissage a �t� con�ue pour accueillir 22 bus en remplissage lent. Ce mode op�ratoire a �t� retenu en raison de son caract�re �conomique (tarif �lectrique de nuit, pas de personnel mobilis� pendant les op�rations de remplissage).
Une borne de remplissage semi-rapide permet d'effectuer des appoints occasionnels pendant la journ�e et d'alimenter les autres utilisateurs (v�hicules de service, bennes � ordures m�nag�res).
Dans une deuxi�me phase un poste de remplissage rapide sera mis en service avec un objectif de fonctionnement similaire � celui d'une station service classique (remplissage en 2 � 3 minutes).
2.4 Mise en s�curit� du personnel de maintenance et des ateliers.
En l'absence de r�glementation, la s�curit� des conditions de travail est obtenue par :
- la mise en place de proc�dures et la formation des op�rateurs ;
- l'am�nagements des ateliers (d�tecteurs de gaz, syst�me d'alarme, ventilations asservies, �)
Dans une phase ult�rieure le remisage sous d�p�t de v�hicule gaz rendra n�cessaire des am�nagements compl�mentaires afin d'assurer une mise en s�curit� compl�te du d�p�t (ventilation naturelle permanente, vid�o surveillance�)
2.5 Programme exp�rimental :
Un comit� de pilotage de l'exp�rimentation a �t� constitu� avec l'ensemble des partenaires techniques et financiers afin de coordonner la recherche de r�f�rences techniques et �conomiques ; il cherche �galement � f�d�rer les partenaires en les impliquant dans l'optimisation de la technologie ; enfin, un charg� de mission a �t� recrut� pour assurer la recherche et la diffusion des r�sultats de l'exp�rimentation.
Le comit� de pilotage cherche � �valuer :
- la qualit� �cologique de la solution gaz par mesure des �missions polluantes (passage de bus au banc � rouleaux) ;
- les performances techniques et �conomiques de la technologie gaz carburant en comparaison avec les bus diesel (consommations de carburant, co�ts et conditions de maintenance, gestion de la station de compression, mesures de bruits, �) ;
- les probl�mes r�glementaires pr�judiciables au d�veloppement de la fili�re et les solutions envisageables.
3. Premiers r�sultats :
3.1 Perception par les usagers :
Une enqu�te a �t� men�e aupr�s de 350 usagers du bus dans le but de recueillir leurs impressions apr�s les premiers mois de fonctionnement. La perception du bus au gaz est globalement tr�s bonne.
3.2 Fiabilit� :
Le parc tourne � son rythme de croisi�re depuis le mois d�Ao�t. Depuis cette date, le parcours moyen mensuel r�alis� atteint pr�s de 5500 km ; ce chiffre est � rapprocher des 5300 km mensuels r�alis�s par les bus diesel contemporain ; il t�moigne du bon niveau de disponibilit� des bus au gaz.
3.3 Consommation :
Des mesures de consommations ont �t� r�alis�es depuis la mise en service des premiers bus au gaz.
Un des enjeux importants de l�exp�rimentation de Poitiers est la comparaison des consommations de gaz et de gasoil sur des lignes identifi�es. La campagne de mesures conduite pendant l'�t� 1998 permet d�apporter des �l�ments de r�ponse au niveau du rapport gaz/gasoil ; dans les conditions d�exploitation de Poitiers, (climat, charge, vitesse commerciale, topographie, qualit� du gaz), il faut 1.3 m3 de gaz "�normal�" pour remplacer 1 litre de gasoil. Les variations de cette valeur en fonction des types de lignes (urbaine ou semi urbaine) sont peu importantes.
3.4 Bruit :
Les r�sultats obtenus confirment largement ceux des enqu�tes de perception r�alis�es au mois de mai aupr�s des conducteurs et des passagers. Le bus au gaz est globalement moins bruyant. L�effet sur le pi�ton est le plus manifeste puisque l��cart bus diesel bus gaz est de 8 DbA ce qui est tr�s significatif. Au niveau des passagers, la r�duction du niveau sonore est encore tr�s importante puisqu�elle atteint 4 � 5DbA.
3.5 Visites et d�l�gations re�ues :
12 d�l�gations (dont 3 d�l�gations �trang�res) sont venues visiter la plate-forme exp�rimentale pendant le 2 �me semestre 1998 confortant la mission de site de d�monstration qui avait �t� assign�e au site de Poitiers.
Conclusion :
L'int�r�t de l'exp�rimentation atteint dores et d�j� les objectifs qui lui avaient �t� fix�s ; il b�n�ficie �galement du soutien de la communaut� europ�enne au travers du projet THERMIE qui r�unit 10 villes europ�ennes engag�es dans l'utilisation du gaz naturel carburant.
Nota da APVGN:
O original deste documento encontra-se em:
http://www.predit.prd.fr/02%2Dpredit/01/publication/Docs/pro1166.htm